2017年4月24日 (月)

第1299話(なんちゃってSL)

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烏山線のキハ40が錦川鉄道に行く、という話がありまして。

予算の概要を公表しています(平成19年度~)

岩国市の予算概要なんですが、これの18ページに補助金が出ているのが根拠のようです。

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JR西日本から「ノスタルジー」を借りてくれば済むような話でないか?とも思うんですが。

それで人が来るようなら、改めて買ってくれば良いわけで。

JR北海道とかで余ってるキハ40とかがありますしね。普通列車減らしたりして。

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その北海道なんですけど、スラントノーズのキハ183が残り3両と風前の灯火になりまして。

だから「大雪」を撮りに行って、死人が出たりしてる訳ね。

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で、話を戻すと、最近は鉄道をネタにして地域振興を図ろうという取り組みが増えてますけど、結構大変っぽいですね。

SLを走らせようとして若桜鉄道と明知鉄道が頑張ってますが、正直負担が多すぎて無理じゃないですかね?

明知鉄道でSL本格運行目指す 初期費用どう捻出

初期費用で約5億7千万円、年間の維持費が9千万円ですって。

ちなみに、明知鉄道は年間の収入が1億、支出が2億という状態でして、とてもじゃないけど維持できない。

年間の維持費をSLの運賃・料金収入で賄おうとすると、年間90日運転して、一日の売上は100万円、2往復4本を運転しても1本の列車で25万円の売り上げないとペイしない。1列車に125人乗せて、1人2000円もらえば行けそうですが、どうですかね?

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そう考えると、大井川鐡道が自前で維持してるって奇跡的なんですよねぇ。「めっちゃ金かかる」と言われたことがありましたけど、よくわかる気がします。

今回、東武がSLを復活させる取り組みをしてますけど、あれ絶対ペイしないですよね。スカイツリーみたいに株主総会で揉めたりしないんですか?(毒

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真岡鐵道がSLの初期投資で7億という話で、よくもまぁポンと金がでたもんだと思います。

一応人が来てますが、地域全体で本当にペイしてるのかなぁ?

どっかの学校で研究しません?

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関東鉄道でも真岡鐵道からSL借りたいなんて話は、水害があった頃に流れてしまったんですかね?やればいいのに?とも思います。

アチハ株式会社 - <本物のSLを操縦する、夢の体験をお届けします>...

で、アチハのフェイスブックなんですが、SLをファイアレスで走らせるって方法があるんですね。これならローコストでやれそうですが、本線走らせるの無理ですかねぇ?

SLってボイラで蒸気を作ってその圧力で走らせるんですが、蒸気に代わって圧縮空気で走らせるという古典的な方法がありまして、火気を嫌う工場内で実在したりするんですわ。

実際、明知鉄道や若桜鉄道でも、圧縮空気で構内を走らせているんだそうで。

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ふと思ったんですが、JR東日本の釜石線でやってる「SL銀河」ってC58を後ろから押してるじゃないですか。あの手法で、ファイアレスのSLを後ろから気動車で押して走らせれば、それっぽいSL列車がローコストでできるんじゃないかと。

JR北海道も↑これで苗穂工場のC62を押せばイケるじゃん、とか言ったらブッ飛ばされますかね、私?

ちなみに、若桜鉄道は20‰、明知鉄道は33‰の勾配がありまして、2~3両の気動車で空車40tのC12を押せ、というのは厳しいですか。

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四国の「坊っちゃん列車」もSLに見えて実はディーゼルエンジンで走っていたりで、蒸気に拘るのはマニアだけ、と考えれば、地元に負担をかけないSLの走らせ方として、一考の余地はあるのかな?と。

ただ、ファイアレスのSLを本線で走らせるとして、免許は蒸気機関車なんですかねぇ?内燃の免許じゃダメ、となると、やっぱりディーゼル機関車ベースで「里山トロッコ」という「なんちゃってSL」を作った小湊鐵道って賢いですよねぇ。あれはいくらしたんだろう?

いっそのこと、SLの動態保存はご破算にして、SLっぽい観光列車を入れた方が安く上がるかとも思ったりして。

----------- 切り取り線(茶々を入れて遊ぼう) -----------

「もう立っている方がいい」狭すぎてハラハラする都内の“痛勤”電車のイス

↑千代田線が槍玉に上がってますけど、6000が消えれば片が付く話では?

渡辺謙の不倫スキャンダルが、世界で報じられない事情

そもそもこのネタが売れるのか?

ベッキーのように、「不倫は許さん!」という層に燃料が落ちればよく燃えるんだろうけど。

浅田真央の幸せな引退と元アスリートのその後

村主章枝が金に困って脱いだ事象を何と説明するのか?

SLの維持じゃないけど、スケートって金かかりすぎるんで、才能があっても潰しちゃうケースが多々あるんだそうで。荒川静香も海外に行ってますしね。

浅田真央を狙うフジテレビに厳しい意見「過去の”仕打ち”は忘れない」

フジテレビの広告主って、まだ韓国系の企業が入ってるんだっけ?

なぜ「SNSで過激な動画をアップして炎上」は繰り返されるのか? 人の「認められたい」心理とは

どーも済みません(笑 過去の私ですよ。

オイラが若い頃にツイッターがなくて良かったなぁ、と思います。

不思議なもので、注目されると不自由が増えるんですよねぇ。リスク抱えて注目されるより、うまく忘れられて気楽に暮らしたほうが安らかですよ。

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2017年4月18日 (火)

第1298話(夢見る蓄電池電車)

商業誌の方とネタかぶって嫌だなぁ

と言いつつ、書きたくて仕方がないので書いてしまえと

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かなり先日、バッテリーで走る電車に乗ってきまして・・・

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この電車、他に転用を利かせるとすれば、どこでイケる?などと考えていたら、どんぶり飯が喰えました(笑

JR東日本に続いて、JR九州が蓄電池電車に手を出したことが気になっていたんですが、現状の蓄電池電車のスペックで、電化区間と非電化区間が程よくミックスされている路線を多数抱えている会社って、JR九州の路線ばっかりなんですよね。

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現状、諸般の事情で蓄電池電車が営業で走行できる非電化区間の距離って20~30Km程度らしいんですよ。

JR東日本だと、烏山線が20km台で、男鹿線が30kmくらいなので。これくらい走ったら充電して下さいね、という運用をしているんですわ。

という事情を踏まえてJR西日本の路線に当てはめてみると、該当するのが吉備線・城端線・氷見線くらいしかない。

以前、吉備線はLRT化しようとして、電化に金かかるという理由で潰れた覚えがありますが、路面電車を蓄電池電車にすればイケそうですね。

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非電化区間の離れ小島になっている播但線の寺前-和田山間なんかも考えてみたんですが、40km近くあるんで現状のスペックでは無理っぽいです。

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あとは山口線の新山口-山口間だけ入れるとかですね。

宇部線なり、山陽本線に乗り入れるとかはできそうです。

JR北海道・JR東海・JR四国は入れられるところがないですね。

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次はJR東日本。JR九州に次いで入れられそうな路線がありますな。

八戸線の八戸-鮫間とかどうですか?ここは12kmくらいなので。青い森鉄道とかの乗り入れにも使えそうですし。直通は現状でもあるんで、拡大するとかキハ40の置き換えとかで入れちゃうとか。

五能線の能代-東能代間とか、津軽線の蟹田-三厩間とかも手頃なんですけど、三厩に充電設備を作るとなると、どうなんですかね?ちなみに、車両は気動車・電車とも秋田から持ってくるんですが。

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あとは、羽越本線で気動車が架線の下を長々と走るの、なんとかならないもんですかね?

これもE721系ベースのACCUMなり、男鹿線のACCUMを入れてしまえば、交流電車でデッドセクションの通過ができそうですが、バッテリーの値段を考えると、素直に交直流電車を入れたほうが安そうですし。

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新潟エリアの場合、E129にバッテリー積めば、磐越西線の五泉あたりまでは電車にできそうですけどね。新津-新潟間とかで気動車走ってるのも難ですしねぇ。

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で、JR九州ですよ。次にどこ入れるんですかねぇ?

日田彦山線・三角線・唐津線・大村線とかの候補があるんですけど、唐津線と大村線は非電化区間が40kmくらいあるので現状では却下ですね。三角線は三角に充電設備を作れば行けそうですし、日田彦山線は田川後藤寺に充電設備作って、小倉方の区間列車だけ電車にしちゃうってのが妥当なんですかねぇ?

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あと、最有力が香椎線ですか。路線の中間にある香椎で充電して往復させれば行けそうですが、運用から判断すると充電回数が倍くらいになりそうなので、バッテリーの寿命が持たないでしょうな。電化するよりは安いですが、気動車の方がもっと安いんじゃないか?という感じはします。

熊本地震で豊肥本線がああいう事態になりまして、復旧は決まってるそうですが、そうすると熊本方は立野まで部分復旧になるんですかね。その場合、肥後大津-立野の非電化区間が12kmくらいでして、熊本から直通で蓄電池電車を走らせるには都合のより距離だったりもするんですよねぇ。

残るは後藤寺線や原田線もありまして、じつは距離的に最適だったりもするんですが、普段単行で走ってる路線に2両編成の蓄電池電車って、輸送力的にはもったない限りでして。

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あとは、さっきの羽越本線の考え方で、関門トンネルを蓄電池電車で走ってしまえば、JR九州が交直流電車を開発する必要はなくなるってのもありますが、交直流電車とコスト的に見てどうなんですかね?

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私鉄への適用って、ほとんど使えるところがなくて、思いついたのが東武絡みです。

浅草から会津若松に行く列車ってのができそうですが、非電化区間の会津田島-会津若松間が45kmもあるんで、途中で1回充電しないと無理ですね。

もっとも、東京から郡山経由で2時間半くらいで行けるところを、蓄電池電車でも4時間くらいかかるので、やったところでどうか?という気はしますけどね。

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あとは三セク路線への応用です。京都に直通する気動車の特急が架線下を延々と走る京都丹後鉄道のケースを考えてみたんですが、天橋立-豊岡間で54kmあるので無理ですね。途中の網野に充電設備を作れば別ですが。

のと鉄道も似たようなケースでして、和倉温泉-穴水間が30kmくらいなんですが、蓄電池電車を入れる前に、気動車の「花嫁のれん」を穴水に入れる相談が先かと。

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えちごトキめき鉄道で、デッドセクションの都合で気動車にしちゃったのを電車に戻せそうですが、これもコストが合わないでしょうねぇ。

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意外とイケそうなのが松浦鉄道でして、有田-伊万里が13kmなので、直通ができそうですね。ま、現状でも気動車でやれそうですが。

佐世保方ですと、佐世保-佐々間が20kmくらいなので、充電設備を作れば佐世保線との直通が恒常的にできそうですが、これもコスト的に合わないでしょうねぇ。

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最後、電化をやめる。

磐越西線って喜多方以東が電化されていますけど、会津若松-喜多方間って、電車が1日4本しか走ってないので、蓄電池電車にして電化やめちゃえば?と思うこともあるんですわ。17kmくらいだと、喜多方の充電設備って必要かどうか、微妙なところですが。

蓄電池電車って、単純に気動車の置き換えだけでなくて、いろいろと使い手があるんですけど、定着すれば既存の前提条件を覆すことになるので、結構面白いことになりそうです。

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2017年3月28日 (火)

第1297話(今度はS-TRAIN(笑)

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所沢から飯田橋まで、乗ってきました。

この写真、金網が入っている窓から撮ってみたんですが、イケました。なんでだろう?

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切符って、どこで買うんでしたっけ?

券売機だと席のワガママは言えないシステムになってますが、窓口は融通が利きます。改札外の券売機ってどうなんだろう?と思ったんですが、確認するのを忘れました。

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わざわざ券売機を新設しているんですな。こんなんで元取れるん?

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所沢って、西武の特急が一同に集まる場所でして、左が池袋線、右が新宿線の「小江戸」の切符が買えるようになってます。ラッシュ時間帯で残席を表示しながら売っているんで、券売機の共有はしない、って考えのようですね。

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豊洲行きって表示が新鮮ですね。

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夕方の都心方面向けだけに、ガラガラです。1両に数人しか乗ってなくて、誰も乗っていない車両もあったので、車内の見通しがバッチリ撮れました。

東武の「TJライナー」と同等ですが、こっちのほうが少しお金かけて作っているのか、高級感がありますね。特急車には叶いませんが。

シートが硬めなので、長時間の乗車はキツイですね。Sばね入れてないのかなぁ?

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コンセント付きってのが売りですが、ロングシートの部分ってどこにコンセントを仕込んでいるんだろう?と思ったら、肘掛けの下でした。

ということは、ロングのポジションになっても、この部分はコンセントが使えるってことですかね?

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「パートナーゾーン」って、池袋方だけにあるんですね。

この部分の窓が瞬間調光ガラスになってるみたいで、なぜか進行左側のガラスだけ「曇り」の状態になってました。なんでだろう?

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運転台も撮ってみました。

車掌側でもスピードメーターって表示されるんですね。

そうそう、S-TRAIN、車掌が2人乗ってました。切符持ってない客が乗ってきらどうするんだろう?と思ったのですが、端末で席の状態を確認できるんですな。

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石神井公園で客扱い中の姿ですが、S-TRAINって特急を待避するんですな。

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あと、S-TRAINって運転停車が2回あります。小竹向原は乗務員交代で停車ってのは予測がついたんですが、保安装置の切換で、練馬も停車するんですな。ATS→ATCの切換で。

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ちょうど小竹向原に着くところです。駅の表示は「S-TRAIN 当駅からご乗車はできません」
でした。練馬は「通過」でしたが。

池袋を営業列車が通過するってのが面白いですな。

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飯田橋に着きました。ホームドアの扱いもどうなんだろう?と思っていたんですが、ちゃんと電車とリンクしていていて、1両に1箇所しか開かないようになってました。

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乗車の取扱はないのですが、乗ろうとする人が居て、駅員に止められていました。

まさか地下鉄で料金取る列車が走るなんて、思わないだろうよ。

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全然関係のない話ですが、聖地巡礼って「パンフレットを作ったから客が来る」という類のもんじゃないと思うがな。

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電話は嫌い、非通知出ない 人事も驚く今どきの就活生

→今の若い人はコミュニケーションのツールが違うんだから、文句言ってもムダ。

こういうのを愚痴るようになるのは、爺になった証拠とも言える。

「産まない人生」を選んだ女子を悩ます10の言葉

いくつくらいの人がこのコラム書いているんだろう?

コミュニケーションには経験の共有が必要で、平たく言うと「分からない奴には何言ってもムダ」なんですよ。

「(あなたの言い分は)分かりました」と言って、言うことを聞かないのが吉なんですが、これはこれで角が立つ事があったりして、兎角この世は難しいと。

【首都圏】止まらない、遅れない沿線に住みたい

そこまでよく気づいたな、と思いつつ、まだ甘い。

オイラも「乗り入れのない路線」を家選びの基準にしてますが、それと重要なのは「止まる」ということを前提として迂回路が容易に選択できるエリアを選ぶことですよ。

中野・杉並区内なら、中央線と丸ノ内線の間がベストと言われてますが、さすがに立地の良さで家賃が高い(笑

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